柴油车污染严重 全球各国准备将其禁售

中国作为世界上的人口大国，不管是什么产业的市场总是销售大国，另一方面说污染也是非常严重的，特别是近几年经济的飞速发展，汽车已经慢慢成了家庭必备的工具，而中国是世界的汽车制造和使用大国，汽车尾气污染也是在飞速上涨，欧洲各国也早就意识到了这个问题的严重性，各地都宣布在未来的几年慢慢会禁止汽柴油车的销售，而取代其的则是新能源汽车。
　　雾霾天里一位停车协管在马路边面对着来往的汽车，没有适合的空气污染防护措施。

法国环境部部长Nicolas Hulot日前对外正式发表言论：计划自2040年起，禁止任何搭载燃油发动机的汽车在法国境内销售。

Nicolas Hulot还表示法国将采取税收激励措施，替换车龄20年以上的柴油汽车和2001年前生产的汽油汽车。法国政府也将在2022年前停止在法国境内开采石油和汽油，减少燃煤工厂，并鼓励家庭生产能源。

小科普：机动车尾气是怎么导致空气污染的？

· 机动车尾气是汽柴油车使用时因为燃油产生的废气，含有上百种不同的化合物，其中的污染物有固体悬浮微粒、一氧化碳、二氧化碳、碳氢化合物、氮氧化合物、铅及硫氧化合物等。

· 机动车尾气排放到空气中后，尾气中含有的氮氧化物、挥发性有机物等污染物和空气中的其他污染物互相作用，反应后产生大量二次颗粒物，成为PM2.5的重要来源。

· 此外，氮氧化物和挥发性有机物发生光化学反应，还会产生臭氧等氧化剂，使二次颗粒物爆发增长。臭氧和氮氧化物本身对人体也有极大危害。

英国：空气污染成为禁售柴油车的主要推动力

　　2017年4月2日，英国布里斯托尔，绿色和平的志愿者们呼吁汽车制造商们去柴油、转型清洁电力。?绿色和平

自2010年欧盟拟定空气污染物限值以来，英国的二氧化氮（NO2）浓度已经连续7年超出了红线（年均40 µg/m3[4]），而柴油车正是二氧化氮的最大排放源[5]。据BBC报道，英国每年有超过40,000人由于空气污染而过早死亡。因此，环境NGO ClientEarth曾分别于2010年和2015年两度将英国政府告上法庭并且两次赢得官司。

2016年底，英国最高法院命令政府“在最短的时间内”给出及时并行之有效的解决方案。同时，欧盟也于今年初对英国发出最后通牒，如果英国无法尽快降低大气中的二氧化氮浓度，将会面临天价罚单。

2040禁售计划便在这样的背景下诞生了。计划中除了提出2040年禁售传统汽柴油车以外，还承诺建立专项资金，用于电动车基础设施建设、绿色巴士、清洁交通技术研发及帮助地方行政实施。

虽然这项计划仍有受诟病的地方，例如，计划中所指的禁售“传统汽柴油车”用词暧昧，可能会给使用新型排放技术的汽柴油车钻空子的空间，但是，该计划的宣布依然给市场敲了个警钟，对于市场变革将会产生很强的推动作用。

汽车尾气对人类有什么危害

汽车尾气污染物主要包括：一氧化碳、碳氢化合物、氮氧化合物、二氧化硫、烟尘微粒（某些重金属化合物、铅化合物、黑烟及油雾）、臭气（甲醛等）.据统计,每千辆汽车每天排出一氧化碳约3000kg,碳氢化合物200—400kg,氮氧化合物50—150kg；美国洛杉矶市汽车等流动污染源排放的污染物已占大气污染物总量的90%.汽车尾气可谓大气污染的“元凶”.
     汽车尾气最主要的危害是形成光化学烟雾.汽车尾气中的碳氢化合物和氮氧化合物在阳光作用下发生化学反应,生成臭氧,它和大气中的其它成份结合就形成光化学烟雾.其对健康的危害主要表现为刺激眼睛,引起红眼病；刺激鼻、咽喉、气管和肺部,引起慢性呼吸系统疾病.光化学烟雾能使树木枯死,农作物大量减产；能降低大气的能见度,妨碍交通.
    汽车尾气中一氧化碳的含量最高,它可经呼吸道进入肺泡,被血液吸收,与血红蛋白相结合,形成碳氧血红蛋白,降低血液的载氧能力,削弱血液对人体组织的供氧量,导致组织缺氧,从而引起头痛等症状,重者窒息死亡.
    汽车尾气中的氮氧化合物含量较少,但毒性很大,其毒性是含硫氧化物的3倍.氮氧化合物进入肺泡后,能形成亚硝酸和硝酸,对肺组织产生剧烈的刺激作用,增加肺毛细管的通透性,最后造成肺气肿.亚硝酸盐则与血红蛋白结合,形成高铁血红蛋白,引起组织缺氧.

中国：更需要一场清洁交通变革

中国同样面临着严峻的空气污染挑战，机动车尾气也是城市空气污染物的主要排放源之一。机动车尾气对于空气污染的“贡献”不容小觑，是多个首要空气污染物，如PM2.5、PM10、NO2、臭氧的最大排放源之一。

根据政府公开信息搜集的各省市PM2.5源解析显示，机动车排放在中国大型城市的本地PM2.5排放源中占有相当高的比例，分别占北京、上海、天津、杭州、南京的31.2%、29.2%、20%、28%、和24.6%。

自《大气污染防治行动计划( 2013-2017)》以来，中国开始全方位地狙击大气污染。在针对交通污染源的污染整治上，《大气污染防治行动计划( 2013-2017)》着重于提高公共交通出行比例、合理控制机动车保有量、提升燃油品质、加快淘汰黄标车和老旧车辆等措施。

北京更是对机动车污染重拳出击。今年2月，北京开始实行国Ⅰ国Ⅱ排放标准轻型汽油车五环路(不含)以内道路工作日限行[6]，这相当于下了驱逐令。同时，政府还对老旧机动车的淘汰提供补助，以帮助车主淘汰尾气排放大的国Ⅰ国Ⅱ标准车。据不完全统计，该行政令实行前，北京的国Ⅰ国Ⅱ标准车总量接近40万辆[7]。

这一系列的组合拳的成效是显著的。根据环保部发布的年度环境状况公报数据[8]，2013-2015年间全国74个重点城市的PM2.5平均浓度下降了23.6%，SO2浓度下降了37.5%，NO2浓度下降了11.4%。

然而自2016年到2017年上半年，全国范围来看空气污染进入了一个瓶颈期，甚至有反弹的趋势。根据绿色和平对国家环保部的公开信息平台上发布的空气污染物数据分析显示[9]，全国366座城市2017上半年的PM2.5平均浓度情况同比没有明显改善，二氧化氮和臭氧平均浓度同比有所上扬，其中臭氧上升幅度超过10%。

想要真正享受到新鲜的空气，多方治理的同时，更需要寻求更长久和可持续的源头解决方案。

除了通过限行、淘汰黄标车等行政手段从末端来治理交通污染外，还应该继续为减少对汽柴油车的依赖做出努力。

英国这次在空气污染治理的最新措施为中国机动车尾气污染治理带来了新启发，把汽柴油车在国内销售市场上的彻底退出提上议程不仅能为清洁能源转型开拓新的前景，也将会是中国空气污染治理的有力举措。

内燃机的终结：中国新能源汽车发展进度条

中国目前是全球第一大新能源车市场 ，也是第一大新能源车产销国。

前不久，沃尔沃公布“终止纯内燃引擎汽车”计划，从2019年开始将只推出纯电动及混合动力汽车，标志着沃尔沃汽车近一个世纪的内燃机时代的终结。值得一提的是，早在2010年，中国吉利集团就完成了沃尔沃公司的全部股权收购。第一家公开宣布将停止内燃机汽车制造的传统汽车制造商是一家中国全资控股的公司，这让国际对中国的清洁交通转型充满了遐想。

国产汽车制造商比亚迪(002594,股吧)所生产的 插电式混合动力车型“唐”和纯电动车型“秦”也在2016世界新能源车销量榜坐上了第三和第九的位置。中国新能源车制造商已经走在了世界前端。

然而，中国新能源车的保有量虽然增速迅猛，但市场份额仍然很小。2016年，中国新能源车（含纯电动和混动）保有量约109万辆，是汽油乘用车保有量的0.55%[10]。2017年上半年，新能源车销量19.5万辆，也仅占总乘用车总销量的1.46%[11]。

2012-2016年中国纯电动车和插电式混动车与家用机动车保有量分布柱状图

清洁能源交通的未来助力蓝天

中国能否将汽柴油车狠心抛弃，还得取决于社会经济的发展，已经新能源科技的发展，目前我国的社会经济还不是太好，虽然各地政府已经在鼓励新能源汽车的销售，政策也在一直支持，但是汽柴油车已经是市场销售的主力，新能源汽车也在慢慢的充斥市场。

我国人口众多，治理肯定不能和欧洲国家相同，而我们可以借鉴别的国家的汽车管理方式，自己创新符合我国国情的汽车管理方案，坚决治理空气污染，还我国民众一个纯净的生活环境，让我国的蓝天更蓝，不再让雾霾侵蚀我们的家园，这个事情只靠政策也是不能完全治理，也要靠我们国家人民集体来面对。