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2030年电动汽车将占乘用车销量40%,加速对电池及原材料的需求

点击数:131次  发布时间:2020/09/23 15:59 作者: 来源:网络

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根据Wood Mackenzie提出的加速能源转型设想(AET),至2030年,电池原材料供应链需要更多的投资。

根据Wood Mackenzie的加速能源转型设想(AET),如果全球变暖限制在2.5度(摄氏度)以内,至2030年,电池原材料供应链会需要更多的投资。AET将电动汽车(EV)的普及速度提前了10年。至2030年,电动汽车将占到乘用车销量的约40%,这会大大加速对电池和电池原材料的需求。

研究报告指出,未来五年,AET需要上线近800kt LCE(锂当量)锂电池额外产能以满足电池行业需求,这可令全球锂市场在2025年突破100万吨LCE。此外,钴市场至2025年也要翻一番。如要满足至2030年的电动汽车增量需求,那么就需要8个类似Glencore公司Katanga矿场规模的额外矿场。

目前,电池行业在镍需求总量中的比例不到5%。根据AET,至2025年这一比例将迅速上升至20%,至2030年将上升至30%。至2030年,还需要130万吨适用电池行业的镍。几乎可用于所有类型锂离子电池的石墨也是如此。至2030年,电池行业将占到需求量的35%以上,届时,需求量也会出现160万吨的增长。

挑战的规模显而易见,行业面临两种选择:增加供应或减少需求。

Wood Mackenzie 研究总监Gavin Montgomery表示,"目前,大多数电池金属的现货价格都处于低迷状态,而矿产商通常需要更高的价格来刺激新的供应。如果全球在短时间内需要大量的电动汽车,那么依靠矿山的自然开发周期似乎是失败的策略。AET需要帮手来推动进展。”

在过去的几年间,OEM-电池生产商的合作变得越来越普遍。然而,除了一小部分公司外,OEM厂商还没有对矿业资产进行过投资。分析师们认为,如果OEM厂商不能保证供应,那么中期内,电动汽车销量渗透率不太可能超过15%。

在中国的钢铁行业繁荣期,政府鼓励企业投资海外矿业资产以确保供应。该政策取得了不同程度的成功,这一模式仍在继续。目前,中国控制了很大一部分电池原材料供应。

包括回收利用二次供应在内,寻找可替代金属来源是行业的另一个选择。然而,正如研究报告所指出的那样,目前的电动汽车销量太低,无法产生足够大的废品库,因而无法在2030年前带来有实际意义的新供应源。" 2030年之后,废品供应会变得越来越重要,但在未来几年,这不是灵丹妙药。"

围绕着供应增长的挑战如此之多,分析认为,一种更可行的选择是减少对这些关键电池材料投资的需求。

电动汽车的充电能力和可用充电点都还太有限,消费者无法放心使用较小的电池组,这推动了更长续航里程和更大电池组的发展趋势。分析预计,未来十年,这种情况还将持续。

研究提出,燃料电池电动汽车(FCEV)对电池原材料的需求比不上电池电动汽车(BEV),因此,它们的发展可以在中期内降低金属供应压力。

不幸的是,FCEV技术过去几年进展缓慢。一些大型汽车制造商已经放弃FCEV的努力,转而生产BEV。除了大型汽车制造商的支持力度有限外,燃料电池技术还必须与快速发展的锂离子技术展开竞争。

"如果全球致力于加速能源转型,那么在极短时间内,电池原材料供应链的发展会需要更多的资本,从矿山到炼油厂再到电池生产厂,都是如此。然而,由于价格低迷、全球经济衰退,实现这一目标的机会有限。"

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